這個問題也問出不少業(yè)界分析人士的心聲。以嘀嘀和快的在上海都覆蓋近萬輛出租車為例，假如司機們都能保持在線，單月的司機流量補貼支出就高達80萬元，再加上推薦補貼，運營方的支出可謂不小。因此外界一直有傳，融資金額是嘀嘀打車幾分之一的快的資金鏈已出現(xiàn)問題。
當(dāng)然所有司機都保持在線是極端狀態(tài)，“快的”CTO趙冬向記者表示這個值其實是動態(tài)的，沒有外界預(yù)計這么多。對于不少IT博客以同樣方式計算打車軟件難以為繼，他表示：“其實各家都在積極融資了。而且只要站穩(wěn)了行業(yè)第一第二的位置，將來還是有很多收費的渠道可以開拓的�！�
對此，移動互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟秘書長李易認為，“燒錢”速度飛快的打車軟件第一批先行者中，很多將成為炮灰。瞬息萬變的事實是，在記者向多名司機了解中，他們表示最初有多達數(shù)十款打車軟件，目前不少都已經(jīng)消失。
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本文標(biāo)題：打車軟件陷冷兵器拼爭：的哥聚集地設(shè)攤推廣
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