“油價(jià)雖然有所下降，但是占大頭的人工成本依然是居高不下，我們不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的下跌而下調(diào)快遞費(fèi)用。”
說這話的是湖南申通益陽公司的負(fù)責(zé)人，與其他大小快遞公司一樣，5月和6月連續(xù)兩個(gè)月成品油價(jià)格的下調(diào)，并沒有令其隨之下調(diào)快遞收費(fèi)。當(dāng)然，在今年前幾個(gè)月油價(jià)上調(diào)時(shí)，他運(yùn)包裹的費(fèi)用也同樣沒有上漲。
對全國成千上萬的大小快遞公司來說，同質(zhì)化競爭的壓力，令他們在油價(jià)上漲時(shí)不敢調(diào)價(jià)，而人工成本的逐年攀升，又令他們在油價(jià)下跌時(shí)，同樣選擇“按兵不動(dòng)”。
十年來快遞費(fèi)不升反降
對于以車輛為主要遞送工具的干線運(yùn)輸企業(yè)來說，油費(fèi)可以占據(jù)運(yùn)營總成本的三分之一，比如被稱為“四通一達(dá)”的民營快遞巨頭們，目前的大部分車輛都是使用柴油，部分車輛使用93號(hào)汽油。
5月和6月發(fā)改委連續(xù)兩月的下調(diào)油價(jià)，對于這些企業(yè)來說自然是迎來了成本的降低，但卻沒有一家快遞公司宣布降低快遞收費(fèi)。
“油價(jià)上調(diào)時(shí)，我們也沒有上調(diào)快遞收費(fèi)，只是在通過內(nèi)部消化成本，由于行業(yè)同質(zhì)化競爭激烈，調(diào)價(jià)也并不是件容易的事。”“四通一達(dá)”的其中一家公司的內(nèi)部管理層告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，因?yàn)榧词箍偛啃颊{(diào)價(jià)，加盟商首先考慮的是在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，他們不會(huì)隨意調(diào)價(jià)。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也告訴記者，如今，加盟模式的民營快遞企業(yè)還沒有真正跳出“誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死”的怪圈，近年來的幾次提價(jià)實(shí)際上都沒有成功，與2000年相比，快遞費(fèi)用不升反降（2000年區(qū)內(nèi)運(yùn)費(fèi)8元至10元，區(qū)外運(yùn)費(fèi)15至20元，現(xiàn)在區(qū)內(nèi)運(yùn)費(fèi)5至6元，區(qū)外運(yùn)費(fèi)10至15元），而2000年時(shí)的油價(jià)，才只有3.92元/升。
上海韻達(dá)寶山區(qū)羅涇公司四服務(wù)部的一位負(fù)責(zé)人也對記者指出，去年年末遞送旺季時(shí)，快遞費(fèi)一度有所上漲，但今年年初又下調(diào)了。
人力成最大成本
上述負(fù)責(zé)人還對本報(bào)記者透露，對于很多區(qū)域加盟商來說，由于運(yùn)輸距離短，油價(jià)在總的運(yùn)營成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%左右。
現(xiàn)在快遞公司競爭激烈，人員流動(dòng)大，要招到一個(gè)合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到30%。
“目前快遞企業(yè)的確面臨招人難的多重挑戰(zhàn)。”徐勇對本報(bào)記者指出，快遞行業(yè)早晚工作時(shí)間較長，要求處理問題反應(yīng)要快，解決問題要有效，特別是面臨客戶投訴時(shí)要有很大的承受能力，而快遞企業(yè)之間常年的價(jià)格戰(zhàn)令企業(yè)待遇很難有大幅提升。
“預(yù)計(jì)今年的快遞費(fèi)用可能還會(huì)上漲。”徐勇預(yù)計(jì)，4月份至7月份會(huì)形成第一輪調(diào)價(jià)潮，而第二輪調(diào)價(jià)主要看快遞勞動(dòng)力市場的供給情況、“網(wǎng)購”市場需求，以及電商集中促銷等因素，其特點(diǎn)是旺季性調(diào)價(jià)。
“如果后期油價(jià)再漲，并且逐漸進(jìn)入送貨的傳統(tǒng)旺季，公司也不排除提價(jià)的可能，”“四通一達(dá)”的其中一家公司的上述管理層對記者透露，“到時(shí)候就不只是五毛這種小幅調(diào)整了。”
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本文標(biāo)題：快遞人力成本高企抵消油價(jià)利好
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