上海奉賢肖塘鎮(zhèn)，占地4萬平米的易迅網(wǎng)上海物流中心外圍靜悄悄。走入倉儲，則一片繁忙，十多輛小車不停忙碌得穿梭在貨架與打包不超過數(shù)百米的距離之間。
易迅網(wǎng)物流部門相關(guān)負責人盧立國告訴記者，“從用戶下單、系統(tǒng)審核、財務(wù)出單、檢貨、打包，再到出貨，只能在半小時之內(nèi)完成。”這使得倉儲內(nèi)所有工作人員沒有多余一分鐘可以浪費。
這是一家新興但野心勃勃的公司，自去年被騰訊接近全資收購后，在物流、倉儲建設(shè)步伐大大加快。最近騰訊計劃砸入10億美元撬動全國電商市場，其中，易迅網(wǎng)承擔著重要的基礎(chǔ)服務(wù)提供商角色。
事實上，電商做物流勢如猛虎，騰訊旗下的易迅網(wǎng)不過是支“新軍”。京東商城、蘇寧易購亦同時展開熱火朝天的倉儲、物流建設(shè)，規(guī)模有過之而無不及。
去年8月，京東商城CEO劉強東公開稱，3年內(nèi)京東將投資100億元用于物流建設(shè)。蘇寧亦計劃到2015年建設(shè)完成全國60個物流基地，到2020年建成10個自動化倉庫，預(yù)期投入資金也需100億元。
電商搞物流，已越搞越大。動輒數(shù)十億乃至上百億元的倉儲物流已經(jīng)成為電商之間沒有硝煙的戰(zhàn)爭。
近日，京東和凡客兩家電子商務(wù)網(wǎng)站還均向國家郵政總局遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”的申請，更是引起了“四通一達”等民營快遞業(yè)的擔憂和反對。
明戰(zhàn)價格暗戰(zhàn)物流
據(jù)記者了解，目前易迅網(wǎng)在上海、北京和深圳三個城市布有倉儲中心。易迅網(wǎng)要求在這些城市達到“一日三送”，200公里內(nèi)達到“一日兩送”，200-600公里內(nèi)做到“次日送”的服務(wù)水準。最快的物流可以實現(xiàn)用戶當日11：00下單，當日14：00送到。
時間就是口碑，也是競爭力，其背后考驗的是大規(guī)模的資金投入，以及嚴格的管理體系。
據(jù)易迅網(wǎng)CEO卜廣齊介紹，在騰訊的支持下，在上海青浦新建設(shè)的23萬多平米倉儲中心，已基本完成招標，年內(nèi)動工，計劃2014年建成。該倉儲中心建成后，將成為與亞馬遜相媲美全球領(lǐng)先的智能化多功能倉儲中心。此外，今年，易迅網(wǎng)還將把倉儲中心覆蓋至武漢、成都、西安3大城市。
此外，盧立國告訴記者，易迅網(wǎng)的管理非常嚴格，比如：前后兩次敲門停頓不得少于3秒鐘；每次送貨必須面帶微笑等，并將每一環(huán)節(jié)責任細分到每一個工人身上，目的就是為樹立良好的口碑。
據(jù)盧立國透露，易迅網(wǎng)物流員工的平均工資要略高于同行競爭者，平均能達到6000元/月，目的就是為了穩(wěn)住人心，提高服務(wù)質(zhì)量，并吸引更多人員加入。
與易迅網(wǎng)幾乎同時起跑的蘇寧易購更是加大馬力，明里價格戰(zhàn)，暗里投更大資金做物流建設(shè)。
據(jù)了解，2005年開始，蘇寧易購在南京、北京、杭州建設(shè)服務(wù)于實體店的區(qū)域性物流基地后，到去年底已建成的區(qū)域性物流基地數(shù)量達到8個。但是，今年還將建設(shè)6-7個新物流基地，使其總量達到15個。
另據(jù)蘇寧相關(guān)人士透露，蘇寧電器近期推進的A股定向增發(fā)募集的55億元資金中將有29.5億元用于物流基地的建設(shè)。根據(jù)蘇寧電器負責物流的副總裁陶京海的介紹，到2020年蘇寧的物流倉儲能力達到6000萬臺/套，配送能力達到每天450萬臺/套。
電商做物流已形成萬馬奔騰、不可阻擋的浩蕩氣勢。
自建物流的成本賬
“我們判斷，從今年開始，電商價格大戰(zhàn)將讓位于平臺大戰(zhàn)和服務(wù)大戰(zhàn)。” 卜廣齊認為。
艾瑞數(shù)據(jù)亦顯示，從去年起，用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長6.4個百分點達25.7%。
“物流是電商真正接觸客戶的唯一通道，如果把這唯一通道做好，就有效提升用戶的口碑。”一位電商業(yè)內(nèi)人士對記者說道。而此前，第三方物流存在的配送時間無法保證、退貨率高等弊端，電商需要借助物流來提升服務(wù)質(zhì)量，以便拉升服務(wù)顧客的門檻。
當然，同樣重要的是，從長遠來看，自建倉儲、物流的成本未必比使用第三方物流更高。
一位精通物流的電商高管告訴記者，自建物流的前期成本投入很高。一般來說，從物流基地租來的“毛坯房”是每天需要花費0.8~1塊錢一平方米。而如果物流企業(yè)使用自動化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右，再加上貨架的資金投入，那么建設(shè)1萬平米的倉，固定成本支出在600萬元。如果再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜，那么1萬平米的倉，可能需要1000萬元。
但是，這一部分開支可作為固定資產(chǎn)投入，當倉儲、物流體系建成之后，它的邊際成本將逐漸降低。“尤其在大城市，客流量較高，通過加強對現(xiàn)貨的控制、貨品品質(zhì)的管理以及發(fā)貨效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的電商高管說道。
“物流的評價指標應(yīng)該包括成本、可投率、成功率、拒收率等各個方面，企業(yè)需要全面考察，但是現(xiàn)在許多電商企業(yè)的考核很單一。”這位精通物流的電商高管告訴記者，“配送在實際操作過程中，成本變化很大，如果一個快遞投了2次、3次才投遞成功，那么成本上升很高。如果貨品拒收率高，那么物流成本成為硬性開支，破損率還會上升。”
一位京東前高管告訴記者，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區(qū)是給多家電商服務(wù)，并不會主動給電商提升服務(wù)水平。 上一頁1 2 下一頁
推薦閱讀
并購將成國內(nèi)股權(quán)投資機構(gòu)退出的主要渠道
監(jiān)管部門抑制新股“三高”，使得發(fā)行市盈率走低，另一方面本年度獲得IPO退出的投資方，其入股時間多集中在VC/PE市場火爆的2009年和2010年，入股成本高昂，使得IPO退出賬面回報不斷走低。而近期中國企業(yè)IPO持續(xù)低迷，>>>詳細閱讀
本文標題：電商明戰(zhàn)價格暗戰(zhàn)物 自建倉儲PK第三方快遞
地址：http://m.sh-jijian.com/a/guandian/yejie/20111230/151896.html
網(wǎng)友點評
精彩導(dǎo)讀
科技快報
品牌展示