敲開門，快遞員小楊一眼就看到十幾個封好的黑色塑料袋包裹堆放在旁邊的墻角，他有些面露難色。
這天是3月1日。因?yàn)楸本┦朽]政管理局主題為“快遞企業(yè)收件需開包驗(yàn)視”一紙通知，北京市幾千名快遞員的日常工作流程將會發(fā)生改變。
北京郵政局2月19日發(fā)布通知，要求各大快遞企業(yè)3月1日起，在物品類快件寄出和簽收環(huán)節(jié)實(shí)行面檢蓋章制度，尤其收取件時須當(dāng)面開包驗(yàn)查，并在詳情單上加蓋驗(yàn)視章。通知文件日前已下發(fā)到各快遞企業(yè)。
北京市場的動作比其他市場早了整整兩個月。根據(jù)要求，新標(biāo)準(zhǔn)將于5月1日起在全國推行實(shí)施。
驗(yàn)視蓋章制度早在2008年就被提出，卻因?qū)嵤┢饋淼⒄`時間、降低配送效率，以及快遞企業(yè)管理粗放而流于形式。近兩年，行業(yè)頻發(fā)的各類安保事件，將之前一直“野蠻生長”的快遞企業(yè)的安全問題再次提上了案頭。
新規(guī)
小楊負(fù)責(zé)北京市豐臺區(qū)青塔附近的4個小區(qū)。每天上午8點(diǎn)半開始派取件，12點(diǎn)半結(jié)束。下午從1點(diǎn)左右派收，一直到晚上9點(diǎn)多下班。平均每天他能收50件左右。
3月1日這天，小楊只收到38個件。這其中，有29個來自兩位老客戶的提供，有9個件是散戶寄發(fā)。小楊按照要求一一檢查了這些散戶的包裹，盡管有些寄件人并不非常樂意，但最后都配合了。還有一個不幸丟掉的客戶，小楊兩次提及能否打開包裹查看一下東西，在溝通中，這位客戶面帶不悅關(guān)了門不愿讓他發(fā)件了。
從2月中下旬，小楊和同事就開始被叮囑收件時候小心一些，因?yàn)?ldquo;3月1日起要開始查件了”。
也就是從那時起，在收件時，尤其是遇到不熟悉的客戶寄東西時候，他會特別留意詢問一下，包裹里邊裝的是什么。但大多數(shù)客人并不太愿意回答這個問題。“如果是塑料袋軟包裝，基本都會說衣服；要是盒子裝起來，他們就說是文具或者玩具。”
面檢
借力于電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞業(yè)幾年間也一路狂飆猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)快遞行業(yè)每年正以50%的速度增長，2011年中國快遞業(yè)市場規(guī)模有望突破800億元。
在民營快遞企業(yè)里，每家公司的電商客戶都占了不小比例。比如申通的這一數(shù)字達(dá)到了60%，圓通維持在60%~70%間。這些以大宗電商業(yè)務(wù)為支撐的快遞企業(yè)最為擔(dān)心的事情是，一旦開包驗(yàn)視，將會引發(fā)這些用戶的不配合乃至反感。“我一天發(fā)200多件，怎么可能一個包裹一個包裹地讓他去查看？”一位在淘寶網(wǎng)（微博）開店賣電子3C配件的中關(guān)村賣家抱怨道。“這確實(shí)是我們推行新政策時候現(xiàn)在遇到的最大難題。”申通物流市場總監(jiān)夏祖彬?qū)Ρ緢蠓Q。
多家快遞公司已正式推行“開包驗(yàn)視”制度。申通速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，申通北京區(qū)各個網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)執(zhí)行收件包裹當(dāng)面查驗(yàn)，并要求快遞員對自己所負(fù)責(zé)的投遞物品簽名蓋驗(yàn)視章，一旦出現(xiàn)問題，便可直接尋查到所負(fù)責(zé)的快遞員。
宅急送操作部總監(jiān)張津京則透露，對于在3月1日開始實(shí)行的“面檢”和加蓋驗(yàn)視章，宅急送總部以及各分公司已經(jīng)和每位快遞員都簽訂安全責(zé)任狀。
盡管如此，“面檢”一線還面臨很多問題。
比如快遞員缺少相關(guān)的查驗(yàn)包裹培訓(xùn)。要求大多只有初中文化程度的快遞員去肉眼直接判斷物品屬性，顯然并不能徹底解決包裹安全問題。“有些東西很難辨別，比如玩具槍和仿真槍，葛粉和白粉�？蛻粢囊缓星煽肆�，外包裝是巧克力，但盒子里裝的到底是什么我肯定不能要求打開。”小楊如此形容自己的困惑。“面檢”也會造成快遞員日工作量的下降�？爝f員大多每天收送百件包裹，新加入的驗(yàn)視環(huán)節(jié)，會影響他們的工作績效。小楊說，“原來我寄出一個快件3分鐘左右，現(xiàn)在每多付出3分鐘驗(yàn)貨我就少送一件。送發(fā)件少了，最后提成就少了。”
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，開包驗(yàn)視的規(guī)定并不具備可操作性，其更大程度上是一種起到震懾作用的抑制措施。
成本
中通的許多淘寶網(wǎng)大客戶在2月29日被“邀請”簽署了一份特別的合同。“主要是牽涉到這次‘開包驗(yàn)視’的一些安保協(xié)議，這些客戶每天的發(fā)件量都特別大，一一檢查難度太大，放任不管又容易出現(xiàn)安全隱患。所以我們就嘗試單獨(dú)跟他們事先簽一個協(xié)議，他承諾他今后的寄件類別，我們則適當(dāng)抽檢而不是全檢。”中通企劃部一位工作人員介紹說。
該人員稱，以后中通會嘗試把這種約束納入到大客戶每年初簽訂常規(guī)合同中去，作為對安保流程的強(qiáng)調(diào)。
這有望讓快遞員日常包裹檢測中只面對散戶，從而減少工作量。
但這推廣起來并不容易。該工作人員稱，由于一些加盟網(wǎng)點(diǎn)管理水平參差不齊，無論是蓋章還是大客戶集中管理，目前都還沒有推廣到全網(wǎng)。
這并非中通一家的困境。一直以來，民營快遞擴(kuò)張迅速，公司與下設(shè)網(wǎng)點(diǎn)大部分為合同、委托、掛靠、加盟等關(guān)系，總部難以監(jiān)管到位。
徐勇提出，如若快遞業(yè)實(shí)行全面檢視的機(jī)制，并不流于形式，那么快遞公司必然將大力擴(kuò)張人手，成本上漲是必然，快遞價格也將隨之上升。
一位快遞公司負(fù)責(zé)人稱，對于“面檢”可能帶來的成本上升，現(xiàn)階段將由公司承擔(dān)，“新規(guī)定剛剛推行，具體到底增加多少成本、對經(jīng)營績效產(chǎn)生多大影響還不能準(zhǔn)確預(yù)測。”
該負(fù)責(zé)人坦承，應(yīng)對這項(xiàng)新規(guī)會有很大的壓力。一方面，現(xiàn)有的快遞人員本就緊張，增加“面檢”程序勢必需要更多的快遞人員，這個人力的缺口補(bǔ)償起來也很吃力；另一方面，長遠(yuǎn)來講，郵寄成本的增加必然會推動郵寄費(fèi)用的增長，競爭激烈的快遞行業(yè)做起來將更加艱難。
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本文標(biāo)題：快遞企業(yè)開包驗(yàn)視困境：成本增加 管理難
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