京東商城為用戶設立的地鐵自提點，引來了業(yè)內(nèi)或贊許或質(zhì)疑的目光。
日前，京東商城與北京京投公司（北京地鐵運營方）共同宣布在北京正式開通基于地鐵站點的京東自提服務。首批開通自提服務的是北京5號、10號線共20個站點，預計未來將擴展到50個站點，自提點同時支持現(xiàn)金和POS機刷卡付款方式，運費則無需消費者再額外支付。
根據(jù)京東商城的規(guī)定，地鐵自提的每單件包裹被限定體積小于0.05立方米、重量小于5公斤、價格小于2萬元人民幣。京東商城同時規(guī)定，地鐵自提點不支持奢侈品訂單。針對上門送件、售后件的處理，京東商城地鐵自提點均不受理，離開自提點后京東將不再對自提貨物提供價保服務。
有分析指出，京東商城CEO劉強東此舉意在加速解決自身物流建設的不足。
自從去年11月11日（民間戲稱“光棍節(jié)”）起，電子商務行業(yè)為了迎合圣誕、元旦和春節(jié)三大節(jié)日，此起彼伏地大搞節(jié)日促銷活動，導致大量的快遞包裹產(chǎn)生，這使得各大快遞公司的超負荷運作狀態(tài)一直延續(xù)到了春節(jié)之后。在此期間，“快遞不快”的抱怨聲在市場上隨處可聞，而京東也成了受害者。
對于自提服務的推出，京東商城方面表示可以分流一部分配送壓力，同時讓顧客多了一種收貨方式的選擇。合作方北京京投公司地鐵便利自提項目負責人李娜對雙方的合作也是信心滿滿：希望通過這樣首創(chuàng)的合作方式解決消費者網(wǎng)購中可能遭遇的苦惱。
在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管自提點的模式能夠在一定程度上降低物流成本，提高配送效率，但對京東商城而言，這種合作無疑將需要巨大的前期投入，最終這種創(chuàng)新模式能否成功還面臨著諸多現(xiàn)實問題。
物流之痛
過去的2011年，中國的電子商務市場迎來井噴式發(fā)展，但在交易規(guī)模的跨越式發(fā)展的背后，是物流配送面臨的越來越大的壓力。每到節(jié)假日快遞旺季，不少快遞企業(yè)不堪重負，甚至出現(xiàn)“爆倉”。去年年底，中國快遞協(xié)會甚至發(fā)布《春節(jié)法定假日期間快遞服務指導規(guī)范》，要求快遞業(yè)“歇人不歇業(yè)”。 上一頁1 234 下一頁
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本文標題：京東商城推地鐵站自提服務 限制眾多難緩物流窘?jīng)r
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