與一流的民營快遞企業(yè)和外資快遞公司相比，目前中郵速遞還存在市場化程度不高、人才結構單一等問題，競爭力還不夠強。
已經通過證監(jiān)會初審的中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱“中郵速遞”)，有望成為首家實現A股上市的快遞企業(yè)。
證監(jiān)會近日公布的首次公開發(fā)行股票申報企業(yè)基本信息情況顯示，中郵速遞擬在上海證券交易所上市，目前已經經過初審會，處在落實初審會反饋意見的階段。公司的保薦機構為中信證券，會計師事務所為普華永道。
自2009年，剛剛實現政企分開的中國郵政集團公司啟動郵政速遞物流業(yè)務重組改制時，就已經開始為上市作準備。
目前，中郵速遞主要擁有EMS(全球郵政特快專遞)和CNPL(中郵物流)等品牌，并相繼推出了“次晨達”、“次日遞”、“限時遞”等高端服務業(yè)務，以及國內特快專遞代收貨款、收件人付費等增值業(yè)務，業(yè)務通達全球220多個國家和地區(qū)，覆蓋國內2800多個縣(市)，是國內最大的快遞服務網絡。
不過，巨大的市場潛力之下，中郵速遞面臨的競爭環(huán)境也同樣激烈。目前，我國依法取得快遞業(yè)務經營許可證的企業(yè)就超過了6800家，而聯邦快遞等四大國際快遞巨頭，也在紛紛搶灘中國的快遞市場。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇就曾告訴《第一財經日報》記者，2010年，中郵速遞的市場份額在22%左右。不過，由于近年來民營快遞公司的業(yè)務量上升很快，中郵速遞的業(yè)務市場份額可能會逐漸減少。此外，與一流的民營快遞企業(yè)和外資快遞公司相比，目前中郵速遞還存在市場化程度不高、人才結構單一等問題，競爭力還不夠強。
不過，一旦中郵速遞率先實現上市，將有利于借助上市融資來進一步擴大網絡規(guī)模并更新軟硬件，從而提升信息化與服務。
除了中郵速遞，很多規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)，也都有為拓展網絡和信息化融資的需求。圓通快遞一位高層就對記者坦言，由于增加車輛和倉儲、IT系統(tǒng)設施，以及人員招聘和培訓都需要巨大的資金支持，而目前快遞行業(yè)的競爭激烈又使遞送費用根本無法提升，即使大型民營快遞企業(yè)幾乎都是在低利潤甚至是零利潤運營，為了爭奪更多的市場份額，也只能采取擴張加盟商的方式來進行。
從去年開始，民營快遞行業(yè)也成了各路資本同時看上的“香餑餑”，此前從未涉足過快遞行業(yè)的海航和阿里巴巴，就先后控股天天快遞和入股星辰急便，而復星、IDG等投資和PE公司也開始覬覦，一度與業(yè)內多家民營快遞巨頭洽談入股的可能。
一位參與過“被投資”洽談的民營快遞企業(yè)高層對記者透露，在他與前來洽談的風投接洽中發(fā)現，一向追求高收益的PE和風投之所以看上快遞業(yè)，主要是看好快遞行業(yè)未來的發(fā)展，同時，目前的民營快遞企業(yè)由于數量眾多且分散，競爭激烈，大部分估值還比較低。此外，目前國內還沒有一家快遞類上市公司，PE和風投們的提前進入，還可能獲得進一步推動上市的超額收益。
不過，上述高層也對記者指出，盡管民營快遞都有引進資本和先進管理的需求，但外部投資要想真正介入并實現整合和增值并不容易。目前，大多數民營快遞企業(yè)都是實行加盟制，對分散在全國各地的加盟企業(yè)的控制和管理能力并不強，另外，大部分民營快遞企業(yè)在治理結構和人員團隊方面都有待完善，這些對于行業(yè)公司與風投公司來說，都是潛在的投資風險。
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本文標題：中郵速遞有望A股上市 擁有EMS品牌
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