春運已啟動數(shù)天，火車票難買仍然是熱點話題。由于今年春運首次啟動網(wǎng)絡購票，因此很多問題也與此相關(guān)。比較突出的是網(wǎng)絡購票難，這不僅是個體力活，同時也是個技術(shù)活。有媒體統(tǒng)計過，要買到一張火車票平均需要刷屏五百次。面對網(wǎng)站無法登錄或登錄緩慢、無法支付或扣錢不出票，很多旅客在電腦屏幕前的那種感受估計不會比站在窗口前排隊更糟糕。
按理說，春運網(wǎng)絡購票作為一種新事物推出后，出點問題應屬正常。一開始很多人的想法也是如此，認為購票難多半是因為技術(shù)原因，如寬帶容量不足、網(wǎng)絡速度不夠快以及時間設(shè)置不夠合理等。但隨著媒體報道的逐漸深入，問題似乎沒那么簡單。據(jù)調(diào)查，鐵道部耗巨資打造的網(wǎng)站訂票系統(tǒng)，主要中標方是鐵道部下屬的鐵道科學研究院電子計算技術(shù)研究所，而此網(wǎng)站從未做過有關(guān)春運訂票的模擬演練，也無巨大訪問量的經(jīng)驗。簡言之，就是承建方對情況估計不足，網(wǎng)站設(shè)計大有“閉門造車”之嫌。
但這一點頗讓人費解。每年春運票源緊張是鐵板釘釘之事。在如此背景下，鐵道部下屬的相關(guān)部門在設(shè)計訂票網(wǎng)站時，仍對點擊量估計不足，并在問題出現(xiàn)后只是進行細節(jié)上的修補，并沒有一套系統(tǒng)的應急預案。據(jù)新華社披露，網(wǎng)絡購票“扣錢不出票”的情況雖然已出現(xiàn)十多天，但至今仍未有效解決。實際上，業(yè)內(nèi)人士認為，訂票網(wǎng)站目前遭遇的問題通過事前常規(guī)測試就能解決，如果工作更細致一些，完全能做到未雨綢繆。這些只能說明一個問題：鐵道部門的現(xiàn)行管理體制跟不上時代發(fā)展的腳步，無法滿足市場的要求。
因此，火車票網(wǎng)購難表面上是一個技術(shù)問題，但其背后深層次的原因則在于管理思路，在于鐵道部門仍是一個相對封閉的系統(tǒng)，并未在包括招標在內(nèi)的諸多環(huán)節(jié)引入市場競爭。年關(guān)將近，很多網(wǎng)站和購物中心都有大量的促銷活動，人流相當密集，商家為此基本上都做足預案。在一些比較發(fā)達的經(jīng)濟體，推出一個新事物前進行一次甚至多次沙盤推演都是必修課。反觀網(wǎng)絡購票，在這樣一個事關(guān)千萬人切身利益的問題上如此作為，足以表明改革是何等的必要和迫切。
去年在鐵路交通運輸上出現(xiàn)不少問題，包括《人民日報》、新華社等媒體都發(fā)表評論稱，應對鐵路系統(tǒng)進行深入改革，其核心內(nèi)容就是政企分開、以市場化為導向，包括服務的精細化和運營管理的市場化等。今年春運，鐵道部門推出很多新舉措，值得肯定。然而，購票難現(xiàn)象也表明，鐵道部在打破封閉狀態(tài)，符合民眾期待方向上有努力空間。
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本文標題：網(wǎng)絡購票難技術(shù)問題難破 實質(zhì)是管理思路封閉
地址：http://m.sh-jijian.com/a/guandian/yejie/20111230/169264.html
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