“順豐速運開便利店？太困難了吧。”這是大多數零售業(yè)者聽聞順豐進軍零售業(yè)后的第一反應。
記者昨日采訪獲悉，順豐快遞近期在深圳悄然開了20多家便利店。有消息稱，就在本月底，順豐還將聯手廣州本地連鎖企業(yè)8字連鎖便利店開展收件合作，順豐甚至稱，廣東只是試點，其目標是在國內建設1000家便利店。不過，順豐進入零售業(yè)似乎并未僅為零售業(yè)而來，降低快遞成本，增加站點收件和派送模式才是順豐真正的目的。
“反7-11”模式開店
除了在深圳布點20家，順豐在廣州的6家門店也將于明年開業(yè)。
記者在采訪中了解到，通常將零售和快遞結合的模式是先做零售業(yè)，當網點布局到一定程度后，再借力網點做收發(fā)件投放。中國臺灣地區(qū)，7-11有近5000家門店，規(guī)�；蛷姶蟮暮笈_物流體系使7-11成為投放遞送的網點。“食品、圖書、生鮮，甚至是租借用品都可投放到距離消費者最近的7-11，同時來店取件的客人還可拉動門店內的二次消費。”7-11相關負責人黎先生表示。
順豐卻反其道而行之，從快遞業(yè)進入零售業(yè)。這被零售業(yè)界人士普遍認為風險極大。
“零售業(yè)是繁瑣且薄利的行業(yè)，從供應商資源到管理十分復雜，便利店競爭極為激烈，即便是專業(yè)經營便利店行業(yè)的公司現在都背負很大壓力，更別說毫無零售經驗的順風。首先貨源從何而來？其次，生鮮和食品的配送管理是繁雜的，順豐缺乏這方面人才。再次是選址競爭，目前好德和可的共有2300多家門店，全家、羅森各有300多家，即便是后入市場的7-11在上海也有100家店，選址圈地十分激烈，順豐要在全國立足談何容易？”時富金融消費類分析師廉波直言。
有業(yè)內人士透露，由于高租金、高人力成本、高水電費這“行業(yè)內三把利潤剪刀”，某知名品牌便利店企業(yè)一年虧損額可達數千萬元甚至上億元。
“當然，快遞業(yè)結合零售業(yè)并非沒有先例，關鍵看你怎么做，比如在中國臺灣地區(qū)和日本，有個黑貓宅急便，其運用自己的物流優(yōu)勢，與中國臺灣7-11合作將一些便利店內沒有的土特產品投放在7-11門店內出售，結合零售與快遞，不過黑貓宅急便也并非自己直接開店，所以純粹從便利店角度來看，盈利壓力會很大。”黎先生分析。
醉翁之意不在酒？
既然零售業(yè)的錢不好賺，那么順豐何以“以身犯險”？
記者昨日從順豐方面獲悉，其開設門店其實并非意在便利店，最根本的意義在于試水收發(fā)站模式，即收發(fā)該區(qū)域內客人的快遞物件。
據悉，“門到門”的人力和運營成本會比較高，且一天內要配送數次，而有了收發(fā)站后則定點配送，無需到門，企業(yè)營運成本降低。據悉，目前順豐收件人員月薪少則5000元，多則上萬元，開設門店后可節(jié)省大量人員成本。
“在日本等市場，這種收發(fā)站模式很成熟，人們習慣于將物品快遞到距離公司或家最近的便利店然后自取，順便可以購買一些日用品。”曾擔任農工商集團管理層多年的沈先生透露。
然而此種模式拷貝到中國大陸市場似乎會遭遇一些問題。
“首先是消費習慣。中國大陸地區(qū)消費者還是習慣門到門的快遞方式，不喜歡到站點自取或自發(fā)，農工商曾經與中鐵快運合作過到門店投放快遞件的模式，但非常少的客人愿意接受這種模式，后來雙方停止合作。所以順豐以收發(fā)站理念做便利店的想法是有道理的，但是否有市場還待驗證，消費者習慣不是短期內可以養(yǎng)成的。”沈先生坦言。
家得利超市也計劃與同在海航麾下的天天快遞合作，不過目前還未見明顯效果。
同時，規(guī)模也是一大問題。業(yè)界指出，7-11之所以可以作為快遞網點主要是由于布局甚廣，而中國大陸市場太大，很少能有一家零售企業(yè)占據整個大陸市場的，即便是大陸地區(qū)最大的便利店企業(yè)，麾下擁有好德和可的的農工商集團，也僅是主打長三角地區(qū)共2300多家門店，順豐要把收發(fā)站便利店布滿各地并形成巨大物流規(guī)模的難度非常大。另一個問題是，順豐便利店節(jié)省了人員成本，但增加了門店租金成本，一家便利店一年租金成本起碼30萬元，假如順豐無法形成規(guī)模則收發(fā)站便利店模式無太大意義。
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本文標題：順豐試水便利店 以身犯險為派送“打地基”
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