外界很難猜想到，順豐速運正在醞釀一個怎樣的商業(yè)帝國。
在位于順豐總部所在地的深圳，20多家打上了“順豐”烙印的便利店近日首次露臉。業(yè)界眾多人士就此斷言，攜物流之勢的順豐將從此大舉進軍零售行業(yè)。
然而順豐本身似乎并不想戴上這頂“高帽子”。順豐速運公共事務(wù)品牌管理處的一位負責人向本報記者表示：“順豐希望低調(diào)行事，深圳的20多家便利店只是作為一次小小嘗試，目前順豐沒有向全國布局的計劃。”
不過，外界似乎更愿意把順豐的低調(diào)解讀為“暗度陳倉”。據(jù)一位知情人士透露，作為未來商業(yè)板塊的運作主體，順豐商業(yè)運營公司已經(jīng)注冊成立。而在數(shù)月后順豐將計劃于廣州再開6家便利店，順豐的總目標是在全國開設(shè)1000家門店。
盡管上述順豐品牌處人士一再聲稱“順豐沒有其他投資方向”，但事實上就在幾個月前，順豐旗下電子商務(wù)網(wǎng)站——順豐E商圈已經(jīng)投入運營，此番再涉足零售實體店，順豐已對線上線下零售領(lǐng)域雙雙展開布局，這家快遞業(yè)大佬的商業(yè)版圖似乎也日漸浮出水面。
便利店的誘惑
順豐在深圳的20余家便利店多集中在關(guān)外地區(qū)。除了這點表層信息外，順豐進軍零售業(yè)的戰(zhàn)略意圖如同其創(chuàng)始人王衛(wèi)一樣神秘。記者輾轉(zhuǎn)采訪了多位順豐管理層人員，但他們均對涉足便利店一事三緘其口。有消息稱，目前順豐要求員工不得對外透露任何有關(guān)便利店方面的信息。
據(jù)本報記者了解，自今年10月16日起，順豐就已經(jīng)與300多家7-11便利店和百里匯便利店在深圳展開寄件代理合作。
上海一家快遞企業(yè)的部門負責人告訴記者，便利店快遞服務(wù)在日本和中國臺灣發(fā)展得很成熟。這是因為，人們?nèi)绻谙掳鄷r間突然要寄送重要文件或者物品，但郵局或者快遞公司已經(jīng)關(guān)門，這往往會造成很多麻煩，但便利店可以提供24小時的寄件服務(wù)。
不僅如此，如果將便利店作為快遞寄件的分發(fā)地和中轉(zhuǎn)站，還可以有效地降低快遞企業(yè)的運營成本。目前順豐速遞收件人員月薪少則5000元，多則上萬元，如果自建門店，無疑可實現(xiàn)人力資源的集約化整合，幫助順豐在人員開支上省下一大筆錢。
相關(guān)信息顯示，如果在便利店寄件，順豐1公斤同城件收費為9元，省內(nèi)件為11元。與平時標準快件相比，便利店寄同城件便宜3元，省內(nèi)件便宜2元，消費者無疑也將因此在價格上獲益。
“在深圳地區(qū)自建順豐便利店主要是為了方便客戶取件和寄件，我們的業(yè)務(wù)還是以快遞為中心。”對于順豐自建門店的理由，上述順豐公共事務(wù)品牌管理處負責人在電話中向記者多次重申。
不過，外界對此的解讀不僅于此。深圳唯實慧達企業(yè)管理咨詢公司零售業(yè)咨詢師陳怡表示，順豐速運與便利店合作快遞包裹業(yè)務(wù)，便利店會分走8%左右的利潤。在與便利店長期的合作中，順豐不甘心被分走這一塊利潤，因此必然希望自己掌控渠道。
目前，在前程無憂等招聘網(wǎng)站上，記者看到順豐正在為醞釀中的零售版圖大量招募從業(yè)人員，招聘職位包括運營管理高級經(jīng)理、商品陳列經(jīng)理、采購專員等。盡管順豐官方聲稱目前只在深圳試點，但記者在招聘網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，順豐招募的便利店店長一職，工作地點顯示為浙江杭州。
冀望協(xié)同效應(yīng)
或許是擔心遭遇零售業(yè)既有格局的抵制，順豐將此番涉足零售業(yè)的目的歸結(jié)為“方便客戶存取件”。但多位行業(yè)人士認為，順豐顯然是“項莊舞劍意在沛公”。
“順豐此舉試圖將快遞中轉(zhuǎn)與零售業(yè)態(tài)結(jié)合，每次人們來取件的時候可能也會捎帶著買點東西，如此一來可以高效整合渠道末端資源。”上述上�？爝f企業(yè)負責人向記者表示。
“多元化業(yè)務(wù)拓展已經(jīng)成為快遞行業(yè)一種趨勢。從這個行業(yè)本身的資本運作模式來看，企業(yè)將優(yōu)先選擇資本運作量較小，符合企業(yè)經(jīng)營節(jié)奏的行業(yè)。而便利店的經(jīng)營利潤率和輕資產(chǎn)運作模式符合快遞行業(yè)的資本承受力。從零售行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，便利店能在未來的消費井噴時期獲得許多機會。”中投顧問快遞業(yè)高級研究員高博軒告訴本報記者。
而在威普咨詢的分析師看來，順豐此番布局便利店與此前推出的順豐E商圈電子商務(wù)網(wǎng)站有密切聯(lián)系。
相關(guān)資料顯示，順豐E商圈為順豐速運集團旗下網(wǎng)站，今年3月在廣東省工信局完成備案，網(wǎng)站出售商品主要有數(shù)碼科技類產(chǎn)品、商務(wù)禮品、母嬰用品、茶葉等。在此基礎(chǔ)上，順豐還專門研發(fā)了自己的支付工具——順豐寶。
據(jù)順豐速運副總裁黃偉介紹，截止到2010年底，順豐營業(yè)收入已高達100億元，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市，擁有8萬余名員工，年平均增長率高達50%，利潤率高達30%。
然而對于這家身家百億的國內(nèi)民營快遞巨頭而言，未來的可持續(xù)性增長或是其一塊心病。曾有人算過一筆賬，2010年，順豐平均一天收到的所有包裹量在200萬單左右。但是，單單淘寶一家電商，一天的包裹量就達到了700萬單。2010年，電子商務(wù)包裹僅占順豐整體業(yè)務(wù)量的8%左右。電商物流市場越來越大，然而順豐卻離這個市場越來越遠，對于順豐而言，除了進軍電商似乎沒有第二種選擇。
盡管順豐方面總喜歡用“嘗試”之類的話對新業(yè)務(wù)輕描淡寫，但據(jù)一位曾在順豐任職的人士透露，順豐做電子商務(wù)已經(jīng)醞釀了超過兩年，而且從網(wǎng)購平臺招募了一批專業(yè)人員組成團隊在做。所以肯定不只是試試看，而是志在必得，否則也不會專門花大力氣研發(fā)順豐寶。
但業(yè)內(nèi)人士認為，從目前的情形判斷，順豐E商圈很難談得上成功。相比淘寶、京東商城等電商，順豐在價格上毫無優(yōu)勢可言；而比起1號店等電商新貴，順豐在產(chǎn)品品類上又顯得過于單薄。
“對于電商初期發(fā)展而言，價格和品類是吸引顧客的重要元素，但在不具規(guī)模優(yōu)勢以前，不論是價格談判還是品類引入都存在諸多局限。但如果增加線下實體便利店的數(shù)量，隨著規(guī)模做大，順豐會在未來與供應(yīng)商的對話中掌控更多話語權(quán)，實體零售與電商間將產(chǎn)生許多協(xié)同效應(yīng)。”威普咨詢的一位人士告訴記者。
跨界有風險
事實上，攜物流優(yōu)勢涉足零售業(yè)，順豐并非第一家吃螃蟹的企業(yè)。相關(guān)資料顯示，早在2002年，深圳共速達物流公司就推出了“萬店通”品牌便利店，但通過加盟，如今萬店通數(shù)量也仍只有200余家。而在去年10月，由中國郵政集團和美國地平線集團共同打造的百全超市進入豫、魯、贛三省的十多個村鎮(zhèn)，不過目前百全超市的發(fā)展也并不理想。
“成功的便利店對門店選址、消費者研究、商品配置、門店外觀、食品保鮮度、運送時效、服務(wù)態(tài)度等有非常高的要求。”在上海商學院流通經(jīng)濟學院院長周勇看來，物流快遞的大佬們在涉水零售業(yè)后盡管不乏大財團的支持和物流優(yōu)勢，但前者始終只是零售業(yè)中的一個環(huán)節(jié)，要想打通整個供應(yīng)鏈仍面臨跨界風險。
“便利店與快遞是可以有效結(jié)合的，但快遞企業(yè)自建便利店最終能不能形成氣候要看兩大要素：一是是否能忍受長時間虧損，現(xiàn)在的門店租金與人力資源成本不斷攀升，如果不能忍受長時間的虧損，就無法持續(xù)；二是能否獲得足夠的人才，便利店看起來比較簡單，但由于變化快、時效性強，需要很高的運營技術(shù)含量，因此需要一大批專業(yè)人才的儲備。一旦便利店開始做快遞業(yè)務(wù)，順豐也要提防業(yè)務(wù)發(fā)展反受便利店的區(qū)域限制。”周勇說。
據(jù)記者了解，即便是擁有成熟運作模式、技術(shù)、品牌的日本全家和7-11便利店，目前在中國市場仍處于虧損狀態(tài)。
高博軒也向記者表示，盡管從進入門檻而言，快遞業(yè)進入零售業(yè)并非難事，但在拓展初期也將面臨市場波動、財務(wù)成本波動等風險。
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本文標題：順豐速運低調(diào)入住零售業(yè) 便利店的誘惑
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