按理說，春運網(wǎng)絡購票作為一種新事物推出后，出點問題應屬正常。一開始很多人的想法也是如此，認為購票難多半是因為技術(shù)原因，如寬帶容量不足、網(wǎng)絡速度不夠快以及時間設置不夠合理等。但隨著媒體報道的逐漸深入，問題似乎沒那么簡單。據(jù)調(diào)查，鐵道部耗巨資打造的網(wǎng)站訂票系統(tǒng)，主要中標方是鐵道部下屬的鐵道研究院電子計算技術(shù)研究所，而此網(wǎng)站從未做過有關(guān)春運訂票的模擬演練，也無巨大訪問量的經(jīng)驗。簡言之，就是承建方對情況估計不足，網(wǎng)站設計大有“閉門造車”之嫌。
但這一點頗讓人費解。每年春運票源緊張是鐵板釘釘之事，而且盡管有些農(nóng)民工不會上網(wǎng)購票，但由于中國網(wǎng)民數(shù)量的持續(xù)上漲，新生代外來務工人員當中有很多都是網(wǎng)民，對上網(wǎng)以及網(wǎng)購并不陌生，網(wǎng)絡購票系統(tǒng)推出后，他們會通過網(wǎng)絡來進行購票也是可以預見的事情。在如此背景下，鐵道部下屬的相關(guān)部門在設計訂票網(wǎng)站時，仍對點擊量估計不足，并在問題出現(xiàn)后雖有及時處理，但只是進行細節(jié)上的修補，并沒有一套系統(tǒng)的應急預案。據(jù)新華社披露，網(wǎng)絡購票“扣錢不出票”的情況雖然已出現(xiàn)十多天，但至今仍未有效解決。實際上，業(yè)內(nèi)人士認為，訂票網(wǎng)站目前遭遇的問題并不復雜，通過事前常規(guī)測試就能解決。比如，承載能力和支付安全是對一個銷售網(wǎng)站的基本要求，這類網(wǎng)站的架構(gòu)和運行，國內(nèi)都有較為成熟的建設經(jīng)驗，如果工作更細致一些，完全能做到未雨綢繆。這些只能說明一個問題：鐵道部門的現(xiàn)行管理體制跟不上時代發(fā)展的腳步，無法滿足市場的要求。
因此，火車票網(wǎng)購難表面上是一個技術(shù)問題，但其背后深層次的原因則在于管理思路，在于鐵道部門仍是一個相對封閉的系統(tǒng)，并未在包括招標在內(nèi)的諸多環(huán)節(jié)引入市場競爭。試想，如果是一家完全市場化的企業(yè)推出這樣一個網(wǎng)購系統(tǒng)，它必然會進行充分的測試并做足預案，否則市場不會給它第二次機會。年關(guān)將近，很多網(wǎng)站和購物中心都有大量的促銷活動，人流相當密集，商家為此基本上都做足預案。在一些比較發(fā)達的經(jīng)濟體，推出一個新事物前進行一次甚至多次沙盤推演都是必修課。反觀網(wǎng)絡購票，在這樣一個事關(guān)千萬人切身利益的問題上如此作為，足以表明改革是何等的必要和迫切。
去年在鐵路交通運輸上出現(xiàn)不少問題，包括《人民日報》、新華社等媒體都發(fā)表評論稱，應對鐵路系統(tǒng)進行深入改革，其核心內(nèi)容就是政企分開、以市場化為導向，包括服務的精細化和運營管理的市場化等。今年春運，鐵道部門推出很多新舉措，值得肯定。然而，購票難現(xiàn)象也表明，鐵道部在打破封閉狀態(tài)，符合民眾期待方向上有努力空間。
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本文標題：新聞晚報：網(wǎng)絡購票難 還得鐵路改革來破題
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