然而，在已經(jīng)開啟的春運中，創(chuàng)紀(jì)錄的客流量也使這個剛建成不久的火車票訂票網(wǎng)站(12306.cn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——巨大的訪問量一度使網(wǎng)站不堪重負(fù)，出現(xiàn)登錄慢、提交訂單難，甚至吞了錢不出票等問題，讓坐在電腦前急于歸鄉(xiāng)的旅客苦不堪言、抱怨紛紛。
微博上關(guān)于訂票難、一票難求的發(fā)言鋪天蓋地。一位網(wǎng)友寫的打油詩可謂道盡了無數(shù)游子的心聲：“鋤禾日當(dāng)午，春運訂票苦。95105105，一拔一上午。拔了一上午，車票還沒譜。又上12306，比堵車還堵。排隊好辛苦，汗滴混凝土。從早又到晚，結(jié)果還沒譜。過年回不回，心里很痛苦�！�
在北京一家事業(yè)單位工作的路紅濤表示，自己幫朋友在網(wǎng)上訂臘月二十八回家的火車票，登錄了幾十次也沒有能上去，一直顯示“網(wǎng)絡(luò)繁忙，請稍后再試”，朋友只好決定自己打電話購買�！昂髞砦也旁诰W(wǎng)上看到有消息說平均至少要刷新500次才能買到一張票”。
路先生的遭遇只是眾多準(zhǔn)備過年回家的旅客訂票經(jīng)歷的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，在今年為期40天的春運中，中國將累計有31.58億人次乘坐各種交通工具出行，這是中國歷年春運中出行人數(shù)首次突破30億人次。其中乘坐鐵路出行的將達2.35億人次，同比增長6.1%。春運也因此被喻為“世界最大規(guī)模的周期性人口遷徙活動”。
龐大的車票需求給剛建成不久的訂票網(wǎng)站帶來空前的壓力。從1月5日起，12306網(wǎng)站連續(xù)5天日均點擊數(shù)超過10億次，訪問量環(huán)比上月激增10余倍。
根據(jù)專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)分析網(wǎng)站Alexa1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7天內(nèi)www.12306.cn網(wǎng)站的流量排名為122位，三個月來平均排名也從3000多名攀升至742名。
專家表示，由于今年春運是首次開通網(wǎng)上購票，網(wǎng)站應(yīng)該針對出現(xiàn)的問題及時做出必要的調(diào)整。12306網(wǎng)站于2011年6月開通京津城際列車互聯(lián)網(wǎng)售票，6月開通京滬高鐵互聯(lián)網(wǎng)售票，9月30日開通全路動車組列車售票，去年年底前開通了所有列車的網(wǎng)上購票功能。
中國鐵道研究院常務(wù)副院長康熊說，由于既有的互聯(lián)網(wǎng)接入帶寬明顯不能滿足需要，造成火車票訂票網(wǎng)站的擁塞，高峰時段用戶訪問網(wǎng)站時頁面打開緩慢或出現(xiàn)超時報錯的情況，影響用戶的購票體驗。
一位不愿具名的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家表示，鐵道部訂票網(wǎng)站和很多電子商務(wù)網(wǎng)站的“秒殺”有些類似，但不同的是，“秒殺中的一件商品最多就是吸引成百上千人的關(guān)注，而訂票網(wǎng)高峰期時可能會有上千萬購票者同時在線，而且數(shù)據(jù)要有一個復(fù)雜的交互過程，因而造成網(wǎng)絡(luò)的阻塞在所難免�！�
“由于在系統(tǒng)設(shè)計時，對春運期間互聯(lián)網(wǎng)購票需求估計不足，導(dǎo)致在節(jié)前春運售票過程中，互聯(lián)網(wǎng)售票日交易量超過系統(tǒng)設(shè)計能力(最高達到166萬筆)時，系統(tǒng)部分時段性能下降，客戶體驗不佳�！辫F道部信息中心副總工程師李舒揚說。
為盡力解決這一問題，鐵科院不斷擴容12306帶寬并加大維護力度�！皬淖畛醯�400M帶寬，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到1.5G帶寬，12306網(wǎng)站根據(jù)需求正在不斷擴容、完善，盡最大努力滿足用戶需求。”李舒揚說。
近日，訂票網(wǎng)站也在悄然發(fā)生著積極變化，登錄速度明顯加快，訂票成功率有所提高，這讓很多旅客真正體會到了網(wǎng)上訂票的方便快捷。14日，記者用不到5分鐘時間就完成了網(wǎng)站的實名注冊，火車票剩余車票查詢、車票預(yù)訂等相關(guān)流程訪問也很順暢。
在新浪微博上，抱怨訂票難的旅客明顯減少，取而代之的是輕松訂到票的喜悅。網(wǎng)友“若水而行”表示，實行網(wǎng)絡(luò)和電話訂票后，買票是比以前方便多了，年年為火車票務(wù)而累的人深有體會，春運的時候當(dāng)然不會順利買到，但至少花點時間力氣還是能買到的。
專家表示，訂票網(wǎng)站存在的問題都是可以用技術(shù)解決的，但這些問題的根源并不在技術(shù)，而是火車票需求巨大與鐵路運力不足之間的矛盾。由于車票是稀缺商品，系統(tǒng)建得再好也會有不少人買不到票。
“而如果票源充足，大家都知道自己隨時可以買到票，那么購票的時間是分散的，對訂票系統(tǒng)的壓力就會很小。正因為不是這樣，人們別說是8秒鐘，8個小時也會等，不停地刷新，進而增加了系統(tǒng)的瞬間壓力。”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家說。
日前，鐵道部副部長胡亞東表示，今年鐵路春運運力安排超過往年，但鐵路整體運能仍然滿足不了社會需求，以能力定運量的基本格局沒有改變。
據(jù)悉，鐵道部目前已經(jīng)啟動了新一代客票系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計。新一代客票系統(tǒng)將在既有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在服務(wù)方面，以旅客為中心，提供全方位的信息咨詢、豐富的售票渠道、多元化的支付方式、個性化的旅客服務(wù)、快捷的進出站以及全過程的服務(wù)支撐。
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本文標(biāo)題：12306.com經(jīng)受“全球最大規(guī)模人口遷徙”考驗
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