新快報(bào)11月28日?qǐng)?bào)道《一根火柴燒出快遞業(yè)“大婁子”》之后，國內(nèi)航空快遞業(yè)層層轉(zhuǎn)包的潛規(guī)則，引發(fā)各界對(duì)航空貨運(yùn)代理行業(yè)缺乏安全監(jiān)管的關(guān)注。繼韻達(dá)貨運(yùn)、圓通速遞等4家公司被注銷二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)后，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱“中航協(xié)”）日前對(duì)北京飛力士物流有限公司開出第五張“罰單”。而且，中航協(xié)再度發(fā)出監(jiān)管令，對(duì)航空貨運(yùn)代理企業(yè)（下稱“貨代公司”）開展為期兩個(gè)月（2012年11月23日至2013年1月23日）的安全運(yùn)輸整頓。為了解國內(nèi)航空快遞業(yè)的安全狀況，新快報(bào)記者日前先后走訪市內(nèi)的快遞企業(yè)和貨代公司，實(shí)地調(diào)查分揀中心并暗訪貨代公司轉(zhuǎn)運(yùn)流程，發(fā)現(xiàn)其中安全隱患重重。在廣州白云國際機(jī)場(chǎng)（下稱“白云機(jī)場(chǎng)”）附近扎堆的貨代公司只轉(zhuǎn)運(yùn)不安檢，甚至連安檢儀器都沒有配備。
1快遞
機(jī)場(chǎng)周邊做分揀，包裹過X光機(jī)
在一家廣州本地快遞公司的邀請(qǐng)下，新快報(bào)記者實(shí)地參觀了該企業(yè)位于白云機(jī)場(chǎng)附近的航空快件分揀中心。
記者現(xiàn)場(chǎng)看見，該公司共有3條用于分揀快件的流水線，由傳送帶將X光安檢機(jī)、分類區(qū)和建包區(qū)三個(gè)工作區(qū)域連接起來。
當(dāng)快遞包裹從廣州市內(nèi)各區(qū)域運(yùn)到分揀中心，包裹會(huì)首先經(jīng)過X光安檢機(jī)，由有3年以上看X光安檢機(jī)經(jīng)驗(yàn)的工作人員把關(guān)，沒問題的包裹才會(huì)被送上傳送帶。包裹從安檢口出來后，由工作人員按區(qū)域分類，同樣目的地的貨物一起被裝入0.5米寬，1米高的大包中封存，業(yè)內(nèi)稱“建包”。建包后的包裹就開始等待被送上飛機(jī)。
“國內(nèi)大型的快遞公司都在機(jī)場(chǎng)附近有分揀中心。”據(jù)該分揀中心負(fù)責(zé)人介紹，從廣州市各區(qū)攬收的航空快件在上飛機(jī)前，都必須先運(yùn)到分揀中心進(jìn)行安檢和分類。
2貨代
轉(zhuǎn)運(yùn)過程十來分鐘，未見安檢配備
現(xiàn)場(chǎng)，記者也看到了幾輛貨代公司的小型貨車�？吭诜謷行呐�，等著包裹。不過據(jù)新快報(bào)記者觀察，這些貨代公司的工作人員并未配備類似安檢儀器的設(shè)備。
“貨代公司的工作人員對(duì)包裹基本不安檢，他們的貨車來到分揀中心后就直接裝貨，然后運(yùn)到機(jī)場(chǎng)由機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門安檢。”上述分揀中心負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，快遞公司派駐機(jī)場(chǎng)的工作人員會(huì)再有一次簡單檢查，確認(rèn)是否有包裹丟失。至此，快遞公司對(duì)包裹的監(jiān)管再無能為力，直到飛機(jī)到達(dá)目的地由當(dāng)?shù)乜爝f公司人員簽收。
“機(jī)場(chǎng)有規(guī)定，快遞和貨代工作人員不能進(jìn)入機(jī)場(chǎng)工作區(qū)域。進(jìn)入機(jī)場(chǎng)之后，一般交由機(jī)場(chǎng)物流人員負(fù)責(zé)，快遞公司難以對(duì)包裹進(jìn)行控制。換言之，貨代公司的職責(zé)只是從分揀中心到機(jī)場(chǎng)安檢口過程中的運(yùn)輸。”記者實(shí)地了解到，這整個(gè)過程不過短短十來分鐘車程。
為了印證快遞公司所言，調(diào)查貨代公司的安檢設(shè)備情況，11月28日中午，新快報(bào)記者特意暗訪了幾家分布在白云機(jī)場(chǎng)北面S118省道兩旁的貨代公司。在其中一家名為港順國際的貨運(yùn)代理有限公司，記者看見該公司由兩部分組成，一部分是服務(wù)咨詢區(qū)，服務(wù)臺(tái)上放著一臺(tái)電腦以及各種單據(jù)，記者到達(dá)時(shí)只有一名工作人員在辦公。而在服務(wù)咨詢區(qū)域的旁邊，便是貨倉，前半部分?jǐn)[放著小型的拖車和卸貨車，但沒有任何安檢設(shè)備。而貨倉的后半部分記者則不能進(jìn)入。但該工作人員表示，貨物運(yùn)到貨代公司后會(huì)暫時(shí)存放在貨倉，再由貨代公司裝車運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，只字未提對(duì)貨物進(jìn)行安檢事宜。
在航空快遞業(yè)的亂象之后，也暴露出貨代公司把控艙位資源的現(xiàn)實(shí)。有快遞業(yè)人士認(rèn)為，貨代公司收了快遞公司的空運(yùn)環(huán)節(jié)運(yùn)費(fèi)，但卻只干著從機(jī)場(chǎng)門口到機(jī)場(chǎng)安檢口之間的“搬運(yùn)”工作，并沒有承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)快遞公司而言，貨代公司就是拿著壟斷性的航空公司艙位資源“綁架”他們。但讓快遞公司糾結(jié)的是，他們又難以脫離貨代公司。
貨代公司掌握議價(jià)權(quán)快遞不得不低頭
貨代公司壟斷了客機(jī)腹艙的資源，這是一切的關(guān)鍵。據(jù)了解，由于部分貨代公司起步較早，掌握了較好的航線資源，與航空公司談判往往具有優(yōu)勢(shì)。有航空貨運(yùn)資深人士表示，單國航的貨代公司就有9006家，大貨代公司掌握了客戶資源和客戶需求，而較小的貨代公司只能向大貨代公司轉(zhuǎn)包，最終形成了層層轉(zhuǎn)包的行業(yè)潛規(guī)則。而大貨代公司最終形成對(duì)航空公司具有很強(qiáng)的議價(jià)能力，而另外一方面，航空公司找大貨代公司也較為省事，最終航空公司腹艙資源便被貨代公司瓜分，無法聚集到快遞公司手中。
此外，盡管快遞公司對(duì)貨代公司的安全規(guī)格表示擔(dān)憂，但大多數(shù)快遞公司迫于貨代公司的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，只能默默承受安全風(fēng)險(xiǎn)，繼續(xù)使用貨代公司。
據(jù)了解，目前國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)是“海鮮價(jià)”，每日都在起變化。以11月29日500公斤以上貨物至上海運(yùn)費(fèi)為例，南航早上航班的價(jià)格為3.7元/公斤，而廣州市內(nèi)規(guī)模較大的兩家貨代公司薛航物流、穗佳物流均報(bào)價(jià)3元/公斤，并且包含燃油費(fèi)、操作費(fèi)等附加費(fèi)用。
穗佳物流的一位工作人員對(duì)新快報(bào)記者表示，因?yàn)樨洿疽话汩L期與航空公司合作，能向航空公司以優(yōu)惠的價(jià)格包下客機(jī)腹艙的艙位；而貨代公司給快遞公司的報(bào)價(jià)則是根據(jù)成本、運(yùn)營情況而確定；如果是長期合作，報(bào)價(jià)可以更低。
“一般貨代公司給我們的報(bào)價(jià)是在航空公司給他們的報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上提高1-2毛。”有快遞公司負(fù)責(zé)人表示，由于大多數(shù)快遞公司手中的貨物不足以包艙，且大多數(shù)快遞公司在航空公司里沒有關(guān)系，因此快遞公司在航空公司得到的價(jià)格遠(yuǎn)高于貨代公司。
“快遞業(yè)利潤已從幾年前的20%下降到5%以下。因此在成本遠(yuǎn)低于自己的航空貨代公司面前，快遞公司暫時(shí)仍離不開貨代公司。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)新快報(bào)記者表示。
自建航空機(jī)隊(duì)將大幅提高成本
在這次貨代行業(yè)大整頓的背景下，一些早已有意“單飛”的快遞企業(yè)高調(diào)對(duì)外宣布要籌建自己的航空公司。近日，申通、圓通紛紛對(duì)外宣布，將加快自建航空運(yùn)輸。圓通已向民航局提出申請(qǐng)籌建自己的航空公司，如獲得批準(zhǔn)，未來10年圓通將投資55億元建立航空公司。申通則計(jì)劃明年收購一家航空公司，至少需要7架飛機(jī)。而目前國內(nèi)擁有自營航空公司的快遞企業(yè)只有EMS以及順豐速運(yùn)兩家企業(yè)。
在快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，民營快遞企業(yè)組建自有航空公司并非一時(shí)興起之舉。“國內(nèi)的民營快遞企業(yè)未來要進(jìn)一步發(fā)展，掌控自己的航空運(yùn)力是必然選擇。此外，為了將來上市儲(chǔ)備一定的固定資產(chǎn)，可以在資本市場(chǎng)獲得更高的估值。”據(jù)其預(yù)計(jì)，未來擁有自身航空機(jī)隊(duì)的國內(nèi)快遞公司將至少有5家。
雖然快遞企業(yè)有強(qiáng)烈的自建航空公司的訴求，但實(shí)際上他們自建航空公司之路并非一片坦途。首先是可能來自政府審批方面的限制。有業(yè)內(nèi)人士指出，在航空央企絕對(duì)控制的民航業(yè)，民航局對(duì)航空公司的設(shè)立、航線審批，以及購買飛機(jī)的限額往往首先向大型央企傾斜。在原本市場(chǎng)運(yùn)力過剩、資源未有效利用的情況下，民航局對(duì)快遞企業(yè)自建航空公司的行為難免有所限制。
此外，自己組建機(jī)隊(duì)將使快遞公司承受更大的成本壓力。有業(yè)內(nèi)人士指出，自建機(jī)隊(duì)是目前航空貨運(yùn)渠道中價(jià)格成本最高的，比普通貨運(yùn)成本平均高出30%-50%。目前“四通一達(dá)”中的快遞企業(yè)的利潤本來就不高，自建機(jī)隊(duì)后，假如不調(diào)高每單的價(jià)格，快遞公司肯定會(huì)虧本。但如此一來，對(duì)于一向以價(jià)格搶占低端市場(chǎng)份額的“四通一達(dá)”，無疑是“自廢武功”。
記者了解到，目前順豐速遞和EMS，航運(yùn)件價(jià)格明顯要高出一些。以廣東往北京寄出1公斤以內(nèi)包裹為例，順豐速遞運(yùn)費(fèi)金額達(dá)22元，EMS則為29元。而圓通和申通的價(jià)格則分別為15元和13元。
不過，“高調(diào)”宣布組建機(jī)隊(duì)的申通和圓通目前均暫未有漲價(jià)計(jì)劃。徐勇表示，目前國內(nèi)民營快遞業(yè)還仍處在價(jià)格戰(zhàn)階段，漲價(jià)時(shí)機(jī)未到。
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本文標(biāo)題：揭秘航空快遞業(yè)監(jiān)控真空：貨代只轉(zhuǎn)運(yùn)不安檢
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