盡管全球第二大快遞企業(yè)美國聯(lián)邦快遞集團（下稱聯(lián)邦快遞）通過對盈利預期的調(diào)整以及退役部分貨機的方式來表達對全球經(jīng)濟形勢的擔憂，但對這家剛剛獲得中國國內(nèi)快遞業(yè)務牌照的公司而言，中國市場巨大的增長潛力以及物流業(yè)效率提升的空間儼然會帶來更多業(yè)務增長以及實踐其供應鏈理念的空間。
贏利預期全面收縮
出于對全球經(jīng)濟疲弱而帶來貿(mào)易量下滑的擔憂，聯(lián)邦快遞近日宣布下調(diào)其全年盈利的預期。
聯(lián)邦快遞將截至明年5月底結(jié)束的財政年度的利潤預期下調(diào)，將盈利預期從每股6.9美元至7.4美元下調(diào)至每股6.2美元至6.6美元；還將截至11月底結(jié)束的第二財季盈利預期下調(diào)至每股1.3美元至1.45美元，去年同期為1.57美元，這均低于分析師預期。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，聯(lián)邦快遞能夠針對市場細微的變化，及時調(diào)整自身的運營策略，在快遞市場中做到游刃有余，這值得國內(nèi)快遞企業(yè)的學習。國內(nèi)快遞市場發(fā)展前景樂觀，發(fā)展空間巨大，國內(nèi)快遞企業(yè)應積極發(fā)掘其中的市場機會，迅速培養(yǎng)在目標市場的競爭優(yōu)勢，如此才能立于不敗之地。
在聯(lián)邦快遞CEO弗瑞德·史密斯看來，長期以來全球貿(mào)易的總體增長要略快于全球經(jīng)濟的增長，但過去數(shù)月這一趨勢開始消失。
盡管在截至8月底結(jié)束的第一財季中，聯(lián)邦快遞總收入上升了3%，但盈利有所下降。在該公司看來，“消費者開始選擇更廉價的運輸方式，這種狀況到明年會更加嚴峻。”
聯(lián)邦快遞副總裁兼首席經(jīng)濟學家黃賡9月中旬在北京接受本報記者采訪時表示，因為影響全球經(jīng)濟的不確定性依然存在，因此航空貨運業(yè)目前仍處于較為困難的時期，但如iPhone 5等一些新電子產(chǎn)品上市因素的刺激，將帶旺相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，有助于刺激近期表現(xiàn)疲軟的航空貨運業(yè)回暖，開啟傳統(tǒng)貨運旺季之門。
盡管如此，經(jīng)濟形勢的不確定性仍將在相當長一段時間里影響到全球經(jīng)濟，物流及供應鏈產(chǎn)業(yè)亦將受到較大沖擊。
為此聯(lián)邦快遞未雨綢繆，開始了其節(jié)約成本的計劃。于今年8月份推出自愿離職買斷計劃，同時宣布淘汰24架舊貨機及43臺舊發(fā)動機。近期又宣布將停用旗下的21架波音727貨機，轉(zhuǎn)而以更省油的767-300F及757-200F取代。
中國牌照的機會
對于聯(lián)邦快遞而言，盡管洲際間的貨運業(yè)務前景不容樂觀，但剛剛獲得中國國內(nèi)快遞牌照或許是其業(yè)務新支點的契機。
9月7日，國家郵政局發(fā)布公告，正式批準FedEx和UPS經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務，這是外資快遞企業(yè)首次獲得國內(nèi)快遞業(yè)務牌照。根據(jù)國家郵政局網(wǎng)站發(fā)布的公告，F(xiàn)edEx首批獲準經(jīng)營的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市；UPS首批獲準經(jīng)營的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，分別開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務。 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：聯(lián)邦快遞獲牌后主攻中國市場：收縮贏利預期
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