選擇第三方合作還是自建物流，這成為了B2C電商企業(yè)新的選擇，而同時(shí)也形成了以京東、凡客為代表的自建物流和天貓與九大物流企業(yè)合作的兩個(gè)陣營�！斑@兩種業(yè)態(tài)都有支持者和實(shí)踐者，很難說孰好孰壞�！币子^國際分析師陳壽送對于這兩種模式持比較中立的態(tài)度。
但作為局中人，也許就缺少了這份冷靜。對此，雙方各持一詞，一場關(guān)于物流的爭論在B2C領(lǐng)域已經(jīng)展開。
天貓“嘗鮮”
“電子商務(wù)的三要素之中，信息流、資金流、物流，有關(guān)物流的服務(wù)在這個(gè)過程中如此重要，我們也需要跟合作伙伴一起共同協(xié)作，更好地向消費(fèi)者和商家提供服務(wù)，這是我們與合作伙伴簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議的初衷�！�5月28日，天貓總裁張勇對《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的諸多媒體記者表示。
當(dāng)天，阿里巴巴集團(tuán)旗下B2C平臺(tái)天貓與包括中國郵政EMS、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)、宅急送、百世匯通、海航天天的國內(nèi)九大物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
九大快遞公司將針對天貓平臺(tái)定制多項(xiàng)專屬服務(wù)，包括即日起開通超過5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1—3日限時(shí)達(dá)”服務(wù)。未來還將陸續(xù)開通快捷貨到付款，晚間配送、預(yù)約時(shí)間、上門退換貨、消費(fèi)者自提等服務(wù)。
同時(shí)，天貓還將與九家快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位的物流數(shù)據(jù)分享，雙方將共享快遞物流資源分布、物流作業(yè)狀態(tài)等數(shù)據(jù)。
“這是快遞和電商兩個(gè)行業(yè)摸索社會(huì)化物流服務(wù)新模式的嘗試。”中國快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長達(dá)瓦在此次戰(zhàn)略合作會(huì)上表示。
他同時(shí)透露，這九家物流企業(yè)與天貓共同承諾加強(qiáng)信息溝通，特別是網(wǎng)商方面采取較大規(guī)模促銷活動(dòng)前及時(shí)通報(bào)信息，以便快遞企業(yè)有所準(zhǔn)備，避免引起不必要的投訴、爆倉等現(xiàn)象的發(fā)生。另外，天貓方面預(yù)計(jì)到今年年底前向快遞企業(yè)提供不低于50億元以上的業(yè)務(wù)增量，即這次框架協(xié)議到年底前，服務(wù)貿(mào)易的交易額將不低于50億元。
激辯電商物流模式
近兩年，電商促銷導(dǎo)致快遞爆倉等情況屢見不鮮。而艾瑞數(shù)據(jù)顯示，從去年起用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中，價(jià)格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長6.4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)25.7%。
艾瑞咨詢分析師丁佳琪認(rèn)為：“未來電商主要競爭點(diǎn)必然在于服務(wù)，是價(jià)格戰(zhàn)的出口�！�
顯然，電商企業(yè)物流質(zhì)量的高低成為一個(gè)新的競爭點(diǎn)。不過與天貓選擇第三方物流不同的是，以京東商城、凡客為代表的電商企業(yè)卻選擇自建物流模式來提高服務(wù)質(zhì)量。
“包括京東商城、凡客這樣一些原來有自建物流的虛擬平臺(tái)，現(xiàn)在它們也加入了中國快遞協(xié)會(huì)，也提交了快遞許可申請，現(xiàn)在正在手續(xù)辦理過程中。”達(dá)瓦同天透露稱，“我估計(jì)它們拿到許可證是沒有什么問題的�！�
京東商城當(dāng)家人劉強(qiáng)東在讀沃爾瑪創(chuàng)始人自傳時(shí)發(fā)現(xiàn)，全流程業(yè)務(wù)的公司做到最后都是物流公司，沃爾瑪就是全球最大的物流公司。因此京東在自建物流上投資力度不小，如在上海嘉定建設(shè)的被稱有8個(gè)鳥巢大的“亞洲一號(hào)”現(xiàn)代化倉庫。另外如去年12月，劉強(qiáng)東稱京東要自購300多輛卡車組建干線物流車隊(duì)，還曾放出豪言，3年內(nèi)將投下100億元。
“有些網(wǎng)站選擇自建的方式進(jìn)行，首先我覺得這跟企業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平有關(guān)，我堅(jiān)信隨著電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展壯大，它一定會(huì)走向社會(huì)分工合作的道路�！睂τ诰〇|為首的自建物流模式，張勇評(píng)論稱，“對于電子商務(wù)來說，天貓和淘寶一年達(dá)到幾千億的規(guī)模，每天有幾億人訪問網(wǎng)站，每天誕生的包裹數(shù)量已經(jīng)達(dá)到800萬單的規(guī)模，天貓和淘寶本身就是社會(huì)化的交易平臺(tái)，必須有社會(huì)化的物流平臺(tái)與之對稱，這樣才能支撐這個(gè)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是我們可以看到的情況�！�
“自建物流現(xiàn)象在中國的電子商務(wù)和快遞業(yè)之間已經(jīng)產(chǎn)生了很大的影響�！眻A通快遞總裁喻渭蛟對自建物流更持否定態(tài)度，他同天聲稱，“我要求國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會(huì)要制止或者協(xié)調(diào)這些進(jìn)入而導(dǎo)致中國快遞和電子商務(wù)市場的混亂，另外我還在考慮，如果我們跟天貓是戰(zhàn)略合作伙伴，如果它建立跟我們同樣有競爭的業(yè)務(wù)，我們?nèi)绾蝸碜?”
“主流的電商在重點(diǎn)區(qū)域使用自有物流配送，大部分電商還是采用第三方物流，自建物流成本高，推進(jìn)速度慢，但是服務(wù)可控，回款速度快。第三方物流推進(jìn)速度快，但是無法控制服務(wù)，回款周期長，有費(fèi)率成本。”5月30日，易觀國際分析師陳壽送對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，現(xiàn)在電商領(lǐng)域這兩種業(yè)態(tài)都有支持者和實(shí)踐者，很難說孰好孰壞。
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本文標(biāo)題：電商物流模式之爭：合作與自建成進(jìn)入選項(xiàng)
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