蘇寧并非是第一家申請(qǐng)快遞牌照的電商企業(yè)，京東商城、凡客誠(chéng)品、1號(hào)店都已經(jīng)開始自建物流涉足快遞業(yè)。但業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，電商涉足物流無異于自掘墳?zāi)�，涉足物流�?huì)進(jìn)一步加大企業(yè)內(nèi)耗，使本不掙錢的電商雪上加霜。
上個(gè)月，作為蘇寧易購(gòu)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東商城，其京東快遞已經(jīng)開接外單，目前服務(wù)對(duì)象以平臺(tái)的商家為主，已經(jīng)在包括成都在內(nèi)的全國(guó)360個(gè)大中城市開展配送業(yè)務(wù)。
而凡客誠(chéng)品所建立的“如風(fēng)達(dá)”快遞從去年11月開始就已開接外單，為百麗旗下優(yōu)購(gòu)網(wǎng)上鞋城在北京、上海提供配送服務(wù)。
不過，自建物流并不是每家電商都能玩的游戲，不僅要具備雄厚的資金實(shí)力，也需要電商有龐大的訂單量。
據(jù)悉，在網(wǎng)購(gòu)快遞中份額最大、約占25%的申通快遞，2011年日均運(yùn)營(yíng)快件超過200萬件。但實(shí)際操作中，像凡客、京東這樣的自建體系的電商，其每天平均的訂單量不到100萬單，要撐起一個(gè)全國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)，著實(shí)不易。
凡客旗下的如風(fēng)達(dá)2011年一度關(guān)閉青島部分站點(diǎn)，北京、上海、廣州等地各站點(diǎn)也進(jìn)行了不同程度的分拆合并。“為擴(kuò)大快遞量以降低成本，成為第三方開放平臺(tái)是這些電商的未來趨勢(shì)。”一快遞業(yè)內(nèi)人士說。
但這一做法無形中又與原有合作關(guān)系的形成“爭(zhēng)利”局面，而今年10月15日，申通與京東的拆伙正是新型電商快遞與傳統(tǒng)快遞利益沖突的爆發(fā)。
對(duì)此，蘇寧易購(gòu)未來也有一道即將面臨的門檻。
與此同時(shí)，電商自建物流也反向刺激物流企業(yè)試水電商。目前，國(guó)內(nèi)包括順豐等在內(nèi)的快遞企業(yè)，也開始推出自己的電商網(wǎng)站。另一些快遞企業(yè)在謀求轉(zhuǎn)型。
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本文標(biāo)題：評(píng)論：電商自建物流內(nèi)耗嚴(yán)重 弊大于利
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