長期由本土民營物流公司統(tǒng)治的國內貨運市場，最近開始頻繁閃現TNT和聯邦快遞兩大國際物流巨頭的巨大陰影。
2010年3月8日，TNT北亞區(qū)董事總經理邁克德瑞克親赴廣州，在審視全資收購的天地華宇過去三年的成績后高興地宣布，其在中國首個全國公路定日快運遞送網絡已經建成。該網絡已經成功拓展至中國26個主要城市，通過246條“定日達”線路，使服務覆蓋800個運營網點。
與此同時，聯邦快遞則悄悄加入淘寶的“推薦物流商”行列。記者調查發(fā)現，在一些網購平臺上，聯邦快遞甚至被列為“獨家物流商”。
重重威逼下的本土民營物流企業(yè)何去何從，是在“沉默中爆發(fā)”還是在“沉默中滅亡”？
搶占網購高端市場
2010年初，中國物流業(yè)的黑馬深圳東道物流公司(DDS)因資金鏈斷裂而轟然倒閉。中國民營物流長久以來隱藏在冰山下的“定時炸彈”開始引爆。
去年由于長時間以來物價居高不下，燃油價格、人工及其他物品價格不斷上漲，大大增加了快遞服務運營成本。2009年11月中旬，北方數日大雪阻礙交通，導致大量的快遞貨物積壓，被國內稱為“三通一達”的四家民營快遞公司率先提出漲價，以求渡過難關。但后來，為保持市場份額，大家最終沒敢漲價。
而快遞價格已經低至冰點。如“網購快遞服務價格江浙滬區(qū)域內的首重報價為5元/公斤，但快遞企業(yè)給淘寶賣家的價格只有3-3.5元。”一家快遞公司負責人向記者透露。
而聯邦快遞的收費雖然價格仍比本土快遞價略貴，但在準時、安全等方面有嚴格要求，因而贏得了不少經營貴重商品、易碎商品在線商家的支持，如醫(yī)療行業(yè)，偷盜行為高發(fā)的電子、家電行業(yè)，他們更愿意使用“定日達”。據90%靠網上銷售的內衣品牌夢芭沙負責人透露，該品牌每天發(fā)貨量超過5000單，除偏遠地區(qū)用EM S外，其余貨全部走聯邦快遞。
國際物流巨頭目前在中國本土市場的策略逐漸明確。全球經濟衰退以來，中國企業(yè)更多地將發(fā)展重點從海外市場轉向國內市場，中國消費者的發(fā)展壯大也促進了國內貿易的繁榮。手機、衣服、藥品、化妝品等商品在中國的網購生意十分火爆。跨國物流巨頭也開始根據中國國情改變，搶占細分市場。
78萬家公司混戰(zhàn)
按照徐水波的說法，今年底，天地華宇的定日達運營網點將增加到1500個，其規(guī)模將排進中國公路運輸的前十強。為此TN T今年將追加在華資本支出，今年上半年將繼續(xù)購入549輛新車用
于定日達業(yè)務。去年底前，天地華宇已購入4000輛新車。
國際物流巨頭的加入將對中國傳統(tǒng)業(yè)務產生巨大沖擊。根據公開數據，目前中國已有78萬家公路運輸公司，但前20名所占的市場份額不到2%。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠富表示，中國公路運輸業(yè)散、小、差，管理粗放，組織化程度小，目前技術裝備都很薄弱。
有知情人士透露，由于大家陷入低價競爭的泥潭，目前國內零售企業(yè)大多數運輸車輛是外請的掛靠車，企業(yè)并無實際控制力。
另外，由于過橋過路費昂貴，全國95%以上貨車都在超載超限中生存。由于缺乏穩(wěn)定的經營模式，以及較低的薪酬，公路運輸行業(yè)人員流失比例高達75%。而高利潤模式下的外資公司則很少人員流失。
物流格局生變
在目前物流行業(yè)中，快遞業(yè)務利潤較大，尤其是國際及港澳臺快遞業(yè)務，雖然占比只有10%，但利潤超過1/3。但這部分業(yè)務主要掌握在外資快遞和中國郵政手中，其中，四大跨國物流企業(yè)所占比例高達80%。而同城快遞由于價格戰(zhàn)激烈，目前主要由小快遞、黑快遞介入，他們依靠廉價的勞動力和自行車、地鐵等形式進行運輸。此外，中國郵政和大部分民營快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務量近60%、但收入占比不到50%的國內異地業(yè)務這個中低端市場。
如今即便在這一領域，外資企業(yè)也開始涉足。“外企在中國發(fā)展最頭疼的可能就是網絡資源缺乏。”一位分析人士表示，現在通過并購，外資物流企業(yè)開始打通國內業(yè)務網絡資源。
而隨著市場的發(fā)展，消費者的需求將發(fā)生較大的市場分化，物流市場格局將進一步發(fā)生改變。而此前一直聚集在低價、問題頻發(fā)的低端市場的民營物流企業(yè)，如果不及早變革，將面臨生死存亡的壓力。
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本文標題：低價混戰(zhàn)尚未歇 洋巨頭再挖角網購業(yè)務
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