剛剛傳出“易主在即”的CCES（上海希伊艾斯快遞有限公司），在不到半個月的時間里，就以“全國癱網(wǎng)”的局面宣告交接之艱難。
昨日（6月28日），CCES多地加盟商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從6月27日開始，多處站點就已暫停操作，CCES全國服務(wù)熱線電話昨日也已“余額不足”停機。
同時，經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者求證，此前一直盛傳或?qū)⒔邮諧CES的原匯通速運總裁徐建榮實際只是幫助洽談，而原匯通快遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根，才是真正幕后接盤人。
據(jù)江小根昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》記者確認(rèn)，此前他的確已經(jīng)以個人名義投入3000萬元左右接手CCES，但只是達(dá)成意向協(xié)議，正式協(xié)議尚未簽署。
令江小根疑慮的是，他的財務(wù)6月27日在CCES系統(tǒng)賬面上竟然發(fā)現(xiàn)債務(wù)高達(dá)1.7億元，而此前談判之時，方里元只對他交代債務(wù)問題4000余萬。
這一發(fā)現(xiàn)讓江小根頗為震驚。他告訴記者，之前因為著急想盤活CCES各個站點，進入太過匆忙，沒有仔細(xì)審查實際債務(wù)，直到錢付出三天以后，方里元才同意交接，他們也才看到CCES的賬面。
不過，江小根說，關(guān)于1.7億元欠債的數(shù)據(jù)，方里元曾跟他否認(rèn)，稱賬面是當(dāng)時為包裝上市所做，與實際不符。
同時，更令江小根開始不安的是，他昨日接到兩家風(fēng)投電話，被告知他們也各自為CCES注入3000萬元資金，其中一家風(fēng)投還是他此前不知道的。
“我們已經(jīng)將情況上報上海市郵政局，希望郵局介入調(diào)查，并協(xié)助將貨車司機扣押的客戶貨件處理完畢，同時希望班車司機們知道，扣件行為是違法的。”江小根對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
知情人士同時評價，此次江小根因債務(wù)問題接手CCES或失敗，和不久前星晨急便董事長陳平接手鑫飛鴻失敗案例如出一轍。到目前為止，國內(nèi)尚無一例并購較為成功的案例，一個不可回避的原因之一，就是對加盟模式的快遞來講，因為賬面結(jié)算的各種不規(guī)范及瑣碎，都不可避免地?fù)碛须[性債務(wù)，因此其交接方式也切忌急功近利。
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本文標(biāo)題：快遞CCES或隱瞞1.7億債務(wù) 接盤者尚未簽協(xié)議
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