在UPS收購TNT的新聞發(fā)布會上，TNT總裁瑪麗蘭巴德看著TNT商標下面的口號，“SureWeCan.”唏噓不已。在UPS的強勢進攻下，TNT終于沒有逃過被狩獵的命運。這是UPS百年歷史上最大的一筆收購，也是物流行業(yè)近年來規(guī)模最大的并購案之一。雖然國內(nèi)對物流行業(yè)多次出臺各種規(guī)范和指導(dǎo)意見，但國內(nèi)的物流成本一直高居不下，這甚至影響到了國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。UPS收購TNT對中國物流業(yè)大范圍整合帶來哪些影響呢？
天地華宇去留
根據(jù)TNT今年2月公開對外披露的消息顯示，去年該公司經(jīng)營虧損達到1.05億歐元，其中重點利潤增長點為歐洲地區(qū)，但美洲和亞太地區(qū)均產(chǎn)生巨額虧損。從UPS和TNT的財報中可以看出，目前UPS在美國本土以外的收入比例僅有26%，而TNT的收入三分之二來自歐洲市場，在拉美以及亞洲等新興市場也有相當比例的市場份額，此次收購或許能夠幫助UPS在歐洲市場挑戰(zhàn)目前占據(jù)歐洲物流行業(yè)市場份額接近20%的DHL。
賽迪顧問研究人士雷玉茜表示，此次收購能看出國外物流巨頭對新興市場的重視，“國外的物流巨頭對新興市場逐步傾斜，這是因為物流和經(jīng)濟發(fā)展是息息相關(guān)的，所以這些物流公司對新興市場也非常重視，中國是他們的重中之重”。有分析人士認為，UPS除了借此收購填補歐洲的市場份額以外，還會補齊在中國的公路運輸短板。
和其他國際物流巨頭不同，TNT還有一個完全不同的經(jīng)營戰(zhàn)略，他們在中國的公路運輸市場上進行了大筆投資和布局。2006年，TNT全資收購了當時的國內(nèi)民營公路運輸企業(yè)華宇物流集團，通過四年左右的業(yè)務(wù)整合，TNT將其更名“天地華宇”，并與其亞洲的陸運網(wǎng)絡(luò)進行對接。據(jù)了解，經(jīng)過最近幾年的整合和運營，仍未能達到整體盈利，而在UPS與TNT達成收購協(xié)議之前，TNT甚至一度計劃將天地華宇單獨出售。
目前在中國的公路運輸市場競爭者眾多，利潤率很低，此前UPS并沒有介入中國的公路運輸市場，收購TNT后也存在放棄中國的公路運輸市場的可能。中國交通運輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊認為：“UPS收購TNT只是全球戰(zhàn)略的布局，針對中國的物流行業(yè)可能比重不大。從近年的幾大物流公司在中國的發(fā)展情況來看，UPS為首的幾大物流公司在國內(nèi)的管理并不算成功，德國敦豪也曾經(jīng)在國內(nèi)進行了一些收購，但對中國的市場理解不深，最后也不算成功。所以UPS出售天地華宇的可能是存在的。”
但目前TNT的跨國公路運輸業(yè)務(wù)確實開展得相當不錯，富士康部分產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移到東南亞都是由TNT來承擔跨國的公路運輸，而在整合后UPS或許可以將供應(yīng)鏈與地面業(yè)務(wù)結(jié)合起來。
但現(xiàn)在四大物流企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展并不算良好。北京交通大學(xué)博士王超說：“目前四大企業(yè)在中國的發(fā)展不是非常順利，首先高端的信件市場民營企業(yè)和外企都無法涉足，其次在低端市場中外資企業(yè)流程相對正規(guī)，更多的以汽車作為運輸工具，成本比一些小型的民營物流高出不少。所以外資物流在中國的市場非常尷尬，高端無法涉足低端又競爭不過民營企業(yè)。”
內(nèi)憂未除
對于國內(nèi)的物流企業(yè)來說，這些外資在中國物流行業(yè)的翻江倒海暫時還對他們沒有很明顯的影響，國內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)狀卻讓他們有更多的憂慮。
4年前的3月，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這是我國第一個物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，也是當年十大規(guī)劃中惟一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃。為了推動物流業(yè)發(fā)展，國務(wù)院又在2011年8月19日出臺了物流“國九條”。物流“國九條”是對《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的深化和細化，曾一度被視為我國物流行業(yè)發(fā)展的新希望。但“國九條”實施后，部分企業(yè)認為以往存在的問題現(xiàn)在依然存在，對物流行業(yè)大部分企業(yè)來說，似乎未享受到相關(guān)惠政帶來的真正利好。
金蝶交通與物流業(yè)務(wù)部總經(jīng)理曾輝軍就對本刊記者表示：“國家的很多規(guī)定是比較宏觀的，但企業(yè)需要很多微觀的規(guī)定。比如最近在推行的稅改，看起來是讓物流企業(yè)減稅，但在實際的操作過程中反而產(chǎn)生了增稅的效果。今年兩會上并沒有關(guān)于物流的提案，這說明了國家很多政策還停留在指導(dǎo)上，有一些具體的細則還沒有出臺。”
王磊也表示：“國家的相關(guān)規(guī)定對物流企業(yè)的幫助不大，最大的問題是沒有細則，國家的決策是對的，是好的，最終目的是要促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但從實際來講，對物流行業(yè)帶來的福音微乎其微。一線物流企業(yè)傳出一些反對意見并不是對規(guī)劃的抵觸，而是確實沒有起到實際作用。”
而全國流通工作會議一再延遲也從側(cè)面說明或許現(xiàn)在政府部門對物流行業(yè)的指導(dǎo)意見也不是完全統(tǒng)一。會議由原計劃的兩會后的3月變成4月，如果條件不成熟，甚至可能延至5月才能召開，這是流通領(lǐng)域中國改革開放以來最高規(guī)格的會議第二次推遲。有專家指出，為提高流通效率，降低流通成本，商務(wù)部提出了一些政策建議，但財政部和國家稅務(wù)總局對這些政策并不感冒。他們擔憂財政收入增長速度可能會因此放緩。
過高的流通成本拖緩了國內(nèi)消費的拓展腳步。數(shù)據(jù)顯示，2001年及2011年，中國的物流成本占了GDP將近18%，而這一比例在大多數(shù)發(fā)達國家僅為8%～10%左右。這兩個數(shù)據(jù)的背后，反映的就是整個物流行業(yè)目前發(fā)展雖然比較活躍，但是發(fā)展水平粗放、簡單。
王磊表示：“中國的物流行業(yè)有一個非常奇怪的現(xiàn)狀，雖然物流成本占GDP的比重是發(fā)達國家的兩倍，但中國單車的運營成本卻幾乎只有美國的一半。”
在居高不下的物流成本面前，消費者必須花更大的價錢來購買生活必需品；而企業(yè)，尤其是中小企業(yè)不得不付出更大的代價，購買原材料。
目前我國物流領(lǐng)域效率低下，成本過高的一個原因是缺乏集約化的物流企業(yè)。目前就沒有一個物流企業(yè)能夠做到，直接把田間地頭的蔬菜直接送到大城市的菜市場。而是通過層層的外包，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手才能完成這一工作。 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：中國物流成本過高引擔憂 外資企業(yè)入華影響小
地址：http://m.sh-jijian.com/a/guandian/yejie/20111230/156877.html
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