陳平在3月6日晚的突然現(xiàn)身，對瀕臨死亡的星晨急便來說意義不大，唯一可以證明的僅是他并未丟下公司不管。
此前的3月3日，坊間盛傳星晨急便突然停止了正常的快遞業(yè)務(wù)，官網(wǎng)癱瘓、服務(wù)電話失去作用，位于北京的公司總部人去樓空，公司創(chuàng)始人兼CEO陳平“消失”。在隨后的事件跟進(jìn)中，本刊記者不僅發(fā)現(xiàn)北京的情況屬實，甚至它們設(shè)置在廣州、上海、杭州等地的直營中轉(zhuǎn)站均告關(guān)閉。而這也意味著繼前年深圳東道物流有限公司（DDS快遞）倒閉之后，星晨急便成為倒下的第二家大型快遞公司。
業(yè)內(nèi)分析，與收購來的鑫飛鴻快遞公司的磨合失敗，以及期待中的融資遲遲不能到位，可能是導(dǎo)致此次變局的直接原因。但再度現(xiàn)身后的陳平，對媒體反復(fù)強調(diào)“加盟模式”給星晨急便帶來的傷害，坦言其對公司發(fā)展規(guī)模和速度的把控出現(xiàn)了失誤。
還是加盟惹的禍。加盟的弊端在快遞企業(yè)的發(fā)展中正日益凸顯，已成為國內(nèi)大部分快遞企業(yè)的困惑。
成立三年即陷“倒閉門”
“公司解散了，阿里巴巴投資的7000萬元，我的5000萬元都全部賠光了�，F(xiàn)在客戶的2000多萬貨款被加盟商非法侵占，也不能返還。1400多名員工兩個多月沒有工資，我已經(jīng)傾家蕩產(chǎn)……”這是網(wǎng)上流傳的一幅來自陳平手機號碼的短信截圖內(nèi)容，短信接收時間為3月4日17:37。這條短信使得星晨急便“一夜倒閉”的消息的可信度迅速提升。雖然，陳平現(xiàn)身后對媒體表示自己未發(fā)過這一短信，但他也不否認(rèn)自己給鑫飛鴻的一些管理層和站點的負(fù) 責(zé)人打電話時，透露過類似的信息。
公開資料顯示，星晨急便由陳平等人創(chuàng)立于2009年3月。陳平還曾是另一著名快遞品牌——宅急送的主要創(chuàng)始人之一。因管理層內(nèi)部意見不合等原因，陳平離開宅急送自立門戶創(chuàng)建了星晨急便，主要定位于B2C電子商務(wù)遞送業(yè)務(wù)。2010年，阿里巴巴給星晨急便注資7000萬元。此后，公司發(fā)展進(jìn)入快車道：2011年10月，陳平并購鑫飛鴻后，公司擁有運轉(zhuǎn)及分撥中心150多個，網(wǎng)點3800多個，員工28100名，日處理業(yè)務(wù)量13萬件。
公司規(guī)模的急劇擴張并未帶來相應(yīng)的收益，相反，資本上的捉襟見肘令陳平大為苦惱。有熟悉星晨急便內(nèi)情的人士向《IT時代周刊》透露，目前星晨急便資不抵債，正面臨倒閉清算，相關(guān)部門也已介入處理善后。國家郵政局新聞發(fā)言人韓瑞林表示，對于星晨急便業(yè)務(wù)停止導(dǎo)致的快件積壓問題，國家郵政局已啟動應(yīng)急處置機制，具體解決方案將盡快公布。
重新現(xiàn)身的陳平表示，除了關(guān)掉的區(qū)域業(yè)務(wù)外，星晨急便華南區(qū)尚在保持運營，華東區(qū)也將恢復(fù)運營，但這些大區(qū)是否還能以星晨急便的名義推進(jìn)業(yè)務(wù)，陳平表示自己“很難保證”。
值得注意的是，此前曾傳稱將與星晨急便合作的宅急送已在其官網(wǎng)上發(fā)布聲明，正式否認(rèn)了目前與星晨急便合作的可能性。
而作為星晨急便最大戰(zhàn)略投資方的阿里巴巴的態(tài)度尤其值得關(guān)注，但截至本刊截稿之前，阿里巴巴對此事的態(tài)度尚不明確。據(jù)悉，阿里巴巴曾前后兩次向陳平投資。其中首次投資是5000萬元，擁有星晨急便30%的股份，之后又增資2000萬元，現(xiàn)在總持股近40%。
阿里巴巴會否追加投資星晨急便做落地配業(yè)務(wù)目前尚無定論，但電商研究咨詢機構(gòu)派代網(wǎng)的分析師李成東指出，星晨急便作為第一個專門針對電子商務(wù)的快遞企業(yè)，它提出的“云快遞”技術(shù)的價值受到了業(yè)界肯定和資本追捧，這可能是吸引阿里巴巴注資的主要原因。“技術(shù)本身沒有問題，問題出在片面追求發(fā)展速度和規(guī)模以及管理的混亂上，阿里巴巴也高估了星晨急便的后續(xù)管理能力。”李成東說。
陳平推崇的“云快遞”物流模式誕生于2010年1月，其主體思想是建立起物流和資金流的信息化平臺，把發(fā)貨方與派送方視同電子商務(wù)交易中的買方與賣方，讓雙方在“云快遞”的平臺上進(jìn)行無時空限制的貨物交換和資金結(jié)算。
“云快遞”模式的出現(xiàn)，使星晨急便成為國內(nèi)首家實現(xiàn)全國COD（全網(wǎng)代收貨款）服務(wù)的快遞公司，并因此解決了電子商務(wù)開放式的支付服務(wù)需求。但是，這一被業(yè)界高度看好的創(chuàng)新模式卻最終敗在具體管理和落實上。
加盟之下的“草莽格局”
據(jù)本刊記者了解，除了部分核心中轉(zhuǎn)中心為直營外，星晨急便的地方網(wǎng)絡(luò)大都為加盟模式。
和自主擴張模式相比，加盟模式有著資金占用少、可快速擴張網(wǎng)點的優(yōu)點。但業(yè)內(nèi)人士指出，加盟模式的缺陷更為明顯，甚至可能致命，容易助長快遞企業(yè)的無序擴張，導(dǎo)致行業(yè)管理混亂及惡性競爭。而在“倒閉門”事件之后，陳平也對媒體一再強調(diào)為求急速擴張采用加盟模式對星晨急便的傷害，不僅造成資金上的緊張，更帶來管理上的困難。
加盟商的隊伍不穩(wěn)定，使得區(qū)域客戶的業(yè)務(wù)很難做得扎實；對加盟商缺乏良好的管理，也使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。
對此，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，加盟模式容易造成快遞企業(yè)的運營和管理能力滯后、投訴率高。李成東也表示對加盟商的管理是快遞企業(yè)的一大硬傷，“加盟門檻低，2萬-3萬元的保證金尚不足以形成有力約束，管理風(fēng)險十分明顯。一旦出現(xiàn)經(jīng)營不善，加盟商很可能會卷款走人”。在2010年倒閉的深圳DDS和深圳豐達(dá)速遞有限公司都先后出現(xiàn)了企業(yè)高管卷款逃跑的情形。
目前，國內(nèi)快遞企業(yè)有直營、加盟和代理三種模式。除了郵政EMS、順豐等采取直營模式，其網(wǎng)點由總部直接投資，大部分的快遞公司為迅速拓展服務(wù)網(wǎng)點，多選擇加盟模式，加盟商承包分公司，然后再將站點承包給個人。通過加盟形式發(fā)展起來的民營快遞企業(yè)達(dá)90%以上，著名的“四通一達(dá)”（圓通、申通、中通、匯通和韻達(dá)）都是憑借這一模式迅速擴張至全國。
但是，很多公司對于加盟商的要求都不高，這使得它們既無法最大化利用資源，亦難免魚龍混雜，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，快遞業(yè)也因此陷入一種無限可能又亂象橫生的“草莽格局”，進(jìn)而成為制約快遞企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
“加盟變直營”是大勢所趨
在生意火爆的表象之下，轉(zhuǎn)型的暗潮在涌動。
李成東對《IT時代周刊》指出，“快遞業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展，加盟的模式已經(jīng)走到頭了，必須要轉(zhuǎn)型”。他表示，未來直營應(yīng)該是大方向，但這個過程比較漫長。
目前，無論是四大跨國快遞公司，還是郵政EMS和順豐，都采用了近乎100%的直營體系。而包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的多家民營快遞龍頭企業(yè)，自前年起已經(jīng)開始謀求轉(zhuǎn)型。其中，圓通大部分的新增網(wǎng)點都已轉(zhuǎn)為直營模式，中通在一線城市的大多數(shù)網(wǎng)點、匯通在石家莊等地的網(wǎng)點也都變加盟為直營。此外，也有快遞公司推行“三三制”的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)整合，目標(biāo)將是1/3的加盟商進(jìn)行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制成為代理，以此來細(xì)化市場、提升服務(wù)。
盡管高昂的資金需求，曾讓不少快遞公司長期糾結(jié)于“加盟還是直營”的抉擇之中，但直營模式具有風(fēng)險可控、服務(wù)統(tǒng)一、結(jié)算統(tǒng)一等諸多優(yōu)勢，讓不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為它在未來十年內(nèi)必將逐步蠶食加盟模式的地盤。而徐勇則認(rèn)為，最理想的快遞業(yè)經(jīng)營模式應(yīng)該是以自營為主，代理為輔。
在一些快遞企業(yè)自發(fā)轉(zhuǎn)型的同時，國家相關(guān)部門也出臺了相關(guān)政策，提高快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。去年3月，國家郵政部門公布《快遞行業(yè)特許經(jīng)營（加盟）合同》示范文本，要求加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)法人，并對市場進(jìn)行整頓。去年，有73家加盟商因資質(zhì)問題而遭取締。
此外，還有快遞企業(yè)嘗試跨界，尋求多元化經(jīng)營之路。據(jù)悉，申通欲涉足電商，順豐則在100%直營戰(zhàn)略之上，開起了便利店，打起連鎖終端的主意。只是它們業(yè)務(wù)拓展的效果尚需時間檢驗。
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本文標(biāo)題：無序管理令星晨急便猝死 直營模式變快遞主流
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